Форум

Еще не построенный мост через Керченский пролив уже стал головной болью российских властей.

Сооружение уязвимо со многих сторон и по нескольким параметрам, заявил известный советский и российский гидростроитель, бывший директор ЛенГЭС (возводил комплекс защитных сооружений Ленинграда от наводнений), профессор Юрий Севенард, передает MK.ru.

По его словам, есть два вида опасности для будущего Керченского моста.

Первая касается сложных природно-климатических условий, которые проектировщики Керченского моста, судя по всему, не учли. В этом регионе высокая сейсмика, соответствующая 9 баллам.

Кроме того здесь сложная геология (плотные грунты, расположенные на 60 метров ниже уровня воды). Причем сейсмика при опоре на эти плотные грунты (твердые глины) не снижается. Колеблются именно глины, а не вышележащий слабый слой.

"Когда будет стоять мост, эти колебания обязательно будут передаваться его жестким сваям. В итоге во время землетрясения первой потеряется устойчивость основного пролета моста (от точки опирания сваи на глины - высотой около 100 метров)", - говорит ученый.

Кроме того, по словам ученого, в этом регионе бывают очень сильные ураганные ветры, которые могут привести к аварийным ситуациям с машинами на мосту протяженностью, напомним, аж 19 км. Плюс гололедные явления - частый фактор в условиях перемены температур. Ветры, высокая влажность, ледяные дожди (но обледенение может быть и без них) - все это опасно с точки зрения скольжения транспорта. А содержать в безгололедном состоянии мост с фермами (связывающие конструкции) поверху практически невозможно: снизу металлические балки и железобетонное покрытие будут подмерзать.

ДТП сами по себе и на обычных дорогах часто случаются, а здесь риск увеличивается в несколько раз.

Кстати, есть и третий вид опасности - ледоход. В свое время по указанию Сталина в этом районе (только в другом створе — участке воды) был построен железнодорожный мост в 1944 году. Его разрушило ледоходом, отметил ученый.

Севенард считает, что лучше всего было бы сделать мост под водой, точнее, целое "гидротехническое сооружения".

"Оно было бы неуязвимо с точки зрения сейсмики, оледенения, падения транспортных средств с высоты и т. д. Основная трасса шла бы по земляной насыпи (она не боится давления льда). Было бы два водопропускных сечения - чтобы обеспечить проточность у берегов и сохранился водообмен, проходила рыба и т.д. А два км. трассы шли бы непосредственно под водой", - отметил ученый.

Напомним, после аннексии Крыма с территории РФ на полуостров можно попасть лишь через Керченскую переправу, которая часто прекращает свою работу из-за погодных условий и имеет недостаточную пропускную способность.

Президент РФ Владимир Путин ранее заявил, что хочет построить Керченский мост к оккупированному Крыму до 2018 года, привлекая финансы инвесторов.

Освоить бюджет этого провального проекта Путин доверил близкому к себе олигарху Аркадию Ротенбергу.

24 марта пророссийские власти оккупированного Крыма заявили, что строительство моста через Керченский пролив придется согласовать с Киевом.